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国内电商竞争“价格战”后又陷“速度战”

来源:温州物流公司 发布时间:2013-5-28 浏览次数:

当时业界关于京东易迅首先开打的“物流战”仍处于张望中,一些人士以为,京东的“三小时送达”和易迅跟风而上的“两小时送达”或更多是实际意义有限、噱头更多的品牌推广战。
“没有最快只需更快!”这俨然成了当下国内电商物流血博战的真实写照。
日前,京东商城对外声称行将推出“同城三小时送货上门”的电商业最快物流配送速度,此举改写此前易迅网的“一日三送”及京东抢先多年的“211限时达”的电商物流职业速度。随之,易迅网当即跟风称更快的“两小时送达”物流效劳将推出。
但在业内人士看来,被视为维系电商生命的物流速度仅仅是品牌推广的噱头,电商物流的真实中间在于“准”,只需更精准的物流才干表现其物流才能。
而更值得忧虑的是,关于当下仍在苦苦寻求盈余的大多数国内电商而言,将本就不多的现金流张狂砸向物流配送环节,是不是又是“杀敌一千、自伤八百”的盈余难的恶循环?
京东易迅物流提速“对掐”
“上午8点下单,3小时后就能收到快递送货上门的包裹。”
这是京东商城行将推出的物流配送效劳——“极速达”。毫无疑问,若如京东自称的无疏忽或履行到位,这将是到当时国内电商业最快的配送速度。
在这之前,国内电商业最快的物流当属京东天敌——易迅网的“一日三送”(早晨订单下午2点前送达;正午订单下午6点前送达;晚间订单晚上10点前送达)。
易迅网的“一日三送”南京货运恰恰是关于京东商城而来的,推出还不到半年的时刻。
在上一年的12月底,取得腾讯出资的易迅网“北上强攻”将此作为对决京东的兵器,由于其时国内电商业物流最快的是京东商城2010年推出的“211限时达”(上午11点前订单当日送达;晚上11点前订单次日下午3点前送达)。
京东商城公关部陈沛沛通知中国商报记者,除行将推出“极速达”特征效劳外,京东也行将上线“夜间配”效劳——即此前“211限时达”效劳时刻延长了4小时,消耗者只需在当日下午3点前下单,当天晚上7点到10点就可送达,并且无需额定支付费用。
而关于业界表里最为注重的京东亚洲一号物流中间的开展状况,京东这次也是揭露发表,各地亚洲一号年末可投入使用,到时京东日订单处置才能将在现有基础上晋升数十倍。
如此而来,阅历再融资、人员重整、换标后的京东此番更像是推出了一个无懈可击的物流推广全战略,不只完全终结了易迅网此前漫山遍野打出的“在各地,谁比易讯网快”的寻衅标语,也再一次改写了国内电商业的物流速度。
从配送速度上来看,“极速达”的一日四送效劳将比京东此前引以为傲的“211限时达”快出两倍。据称,京东内部定下的更高方针是“将来完成100分钟内送达”。
出人意料的是,易迅网的反击快得惊人。在京东“一日四送”的音讯出炉后,易迅网公关负责人当即表明,将来易迅将推出两小时送达乃至限时送的物流效劳。易迅网还着重,无论是“一日三送”仍是“两小时送达”,消耗者在满意正常购物金额的条件下无需支付额定费用。
京东“极速达”效劳并没有沿用此前购物满39元即免费的方针,此番若需享用“三小时送达”的效劳,用户需额定支付每单约49元的费用。京东商城公关部陈沛沛表明,此效劳首要关于少量有特别需求的用户,若不能在三小时内按时送达,京东许诺免收运费。
到中国商报记者发稿时止,苏宁易购、当当网、天猫、亚马逊等还并无相似易迅网的敏捷回答,但在业内人士看来,若京东的“极速达”正式上线并持久推广,竞赛催发的电商业全体提速将成为必定。
一个简略的竞赛逻辑是,当消耗者“习气”了京东或易迅网越来越快的物流效劳后,逐步沦为“慢”递的电商公司就会变得让用户无法忍受而逐步放弃,领衔的少量几个电商快物流公司就将凭仗快物流具有越来越多的商场份额。
此前,世界电商开山祖师亚马逊即是先推出免费物流配送的推广战略,并不断下降免费送货效劳门槛,以物流为价值吸引顾客,疾速扩展商场份额。
而最早在国内开端规划自建物流的京东也是最早开端宣告一切物流费用免费,此举促进国内电商职业一度创始物流效劳的全免费年代。而当时在各地、各地等一线城市,当日达和次日达已成为各大电商渠道的物流标配,国美在线、苏宁易购更为凸显其线下实体店优势供给“半日送”效劳。
速度战实质仅仅一场“推广噱头”
不过,当时业界关于京东易迅首先开打的“物流战”仍处于张望中,一些人士以为,京东的“三小时送达”和易迅跟风而上的“两小时送达”或更多是实际意义有限、噱头更多的品牌推广战。
“决议物流配送速度快慢的要害不是客户的需求,而是客户需求背面的商品品类。”中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链副总经理黄刚表明,除了生鲜冷链食物外,真实需求快物流的商品品类和客户需求并不多。“比方大家电,即便三小时送达,客户也用不上,这需求后续的装置调试;比方周一到周五,顾客在家的时刻有限,三小时反而形成无穷本钱糟蹋。”
如此而来,加之京东还付诸了每单49元的费用本钱门槛,与39元满额即免费的“211限时达”比较,结尾会真实选用“三小时送达”效劳的消耗者将屈指可数。
而按当下电商身处价钱战常态化的布景下,电商公司理应下降物流本钱,乃至让物流事务奉献赢利,才是完成盈余的要害。但京东为何还要声势浩大地声称提速物流加剧物流开支呢?业内人士以为,这与京东外部压力致使迫切需求重塑快物流的中间竞赛力形象密切相关。
众所周知,京东商城继续9年的高速增加就依靠于物流速度和价钱,但从上一年“8.15”价钱战后,京东就被苏宁易购和易迅网用简直相同的方法“紧逼包夹”,价钱战主场从京东转自苏宁易购和易迅网,给京东的价钱和物流优势带来直接的冲击。
而凭借收买新浪、收买高德地图一系列令人目不暇接的密布举动后,阿里巴巴已抢先在移动互联网、020规划,年头更是宣告出资千亿元牵头打造中国智能物流骨干网(CSN),力求在将来完成全国范围内的24小时送达,经过打造生态系统的渠道方法来补齐物流短板反超京东的物流速度,也使得主打“快物流”的京东商城将来远景被看淡。
黄刚以为,2013年的电商已“变天”,从此前单一的价钱战手法已开展成为线上线下协同的O2O趋势,C2B定制更是大势所趋,而在后两者上京东都毫无开展和规划,作为一个综合性电商渠道已略显被迫。
特别值得注意的是,自上一年“8.15”价钱战后,京东商城CEO刘强东就表明,“8.15”那样的价钱战今后大约不会再有了,2013年也被定为京东的安居乐业年。
“价钱战玩不动后,物流成为京东专一可依靠的兵器。”业内人士说,在价钱战逐步常态化的国内电商范畴,凭借“一日四送”物流配送的大力宣扬,京东有望在电商圈内从头构筑起“最快”的快物流形象,而物流的快优势能够坚持也就意味着用户流量和订单增速将同步坚持。由此,京东推出“一日四送”的快物流之举,显然是想再次与竞赛对手摆开距离。
而关于跟风而上的易迅网而言,尽管其声称将推出的“两小时送达”没有任何额定费用,但易迅网更快更廉价的“两小时送达”当时并无推出的详细时刻表。在业内人士看来,当时,无论是用户量和订单量,易迅网与京东还不构成一个体量上的竞赛对手,易迅的高调更似“搬起木凳”的假势推广。
国内电商竞赛已深陷“速度战”
实际上,无论是京东的“三小时送达”仍是易迅的“两小时送达”,业内人士以为,若真实推广,无异于电商业对本身的一场“革新”。
早在2010年,德意志银行就发布陈述猜测,将来3到5年中国B2C商场将呈现两大趋势:一是几家首要公司强势扩大,成为全部的网络购物中间;二是商场结合。在两大趋势中,得物流者将得全国。
所谓“得物流者”并不单单指物流速度和效劳水平,而是物流履行才能,即包含怎么将货品及时、安全、精确送达,也包含物流本钱的最优化。
电商业调查人士鲁振旺以为,等待时刻的长短当然影响网络购物的吸引力,但关于电商公司而言,特别是国内尚徜徉在盈余线之外的电商公司,物流本钱的最优化是当下最火烧眉毛的疑问,由于物流本钱的凹凸是直接决议电商公司能否盈余的要害。
此前,在本钱的压力下,创始“全场免运费”招牌吸引顾客的京东就不得不挑选回收“免费午饭”。如今,盈余压力当时的京东和易迅怎么化解物流速度晋升带来的新的本钱压力?
黄刚还指出,“快物流”的“快”字想要达到,需求具有太多要素,有必要一起满意“订单量 物流中间的作业才能 配送才能 中转才能 结尾一公里配送人员配送才能”,不然呈现任何一个短板都意味着本钱加大的危险。
而最让业界忧虑的是,从京东和易迅的“对掐”中能够发现,国内电商竞赛已沦为速度战,国内电商们已在“越快越好”的电商物流中越陷越深。
中国物流学会副会长姜超峰在承受中国商报记者采访时表明,实际上,依照本钱剖析和客户需求,物流不见得“越快越好”,一味寻求速度能够仅仅一种推广的噱头。
一起,过度求快外表看来消耗者受利,享用越来越快的效劳,但结尾买单的仍然是消耗者,而消耗者被培养了“过度求快”的“不良”消耗习气后,整个职业的门槛就被抬升,盈余愈加遥遥无期。
原中国新蛋网CEO周昭武在承受中国商报记者采访时也曾表明,中国的电商物流速度让欧美电商业感到惊奇,欧美压根儿就没有“211”一说,更没有“一日四送”,由于越快的效劳意味着加诸在结尾消耗者身上的本钱越昂扬,“结尾仍是消耗者买单”,欧美消耗者更多挑选低本钱的“慢物流”效劳。
姜超峰还指出,过度求快的电商物流效劳竞赛,还有必要思考疾速带来的污染和交通拥堵疑问,从职业视点而言,并不利于整个电商职业安康空气的营建。
毋庸置疑,电商的中间竞赛是客户体会,而物流是电商面临客户的结尾一个、也是最重要的体会环节,因而一切电商都有必要注重要害物流的体会。但黄刚表明,真实的成功电商物流渠道着重的是“准”,“准物流”才是电商物流才能的真实表现。
而当时,国内电商仍然只需外资电商亚马逊2012年9月推出“准物流效劳”,顾客从下单结算时,系统后台会依据顾客的地址疾速核算,引荐几种物流效劳方法供顾客挑选,每种方法时刻精准到分钟,这个时刻包含订单处置、仓储、拣选、配送全程时刻。
黄刚介绍,相同的配送系统在美国也层出不穷,美国的电商物流基本上是点餐式的效劳系统,无论挑选慢物流或许快物流都需求支付本钱,许诺客户的是规范配送时刻;各地顾客下单后均能明晰晓得到货时刻;订单额度与物流费用关联度高;不一样额度享用不一样价钱……
黄刚以为,国内电商和欧美电商在物流效劳理念上的区别表现的正是国内电商关于精细化物流效劳的认知和履行才能的无穷距离。