南京货运公司
    在线留言

当前位置: 首页 >> 新闻中心 >> 详细内容 新闻中心

发挥门户区县区位优势 实现物流低成本高时效

来源:温州物流公司 发布时间:2013-5-29 浏览次数:

据各地市政府本年出台的《各地市人民政府关于加速建造长江上游区域商贸物流中间的定见》,我市将加速建造国家级物流纽带、市级物流纽带、区域级物流纽带、专业物流园区和城市配送中间五大物流空间计划系统,联动四川省建造完善成渝商贸物流功用区,逐渐构建起特征杰出、计划合理的现代商贸物流设备网络。 
在此局势下,处在“路口”的区县也在争相开展物流业。据荣昌和巴南等门户区县日前发布的音讯,各区县纷繁在近来的渝洽会上大力招商引资,树立门户物流纽带。一场物流高地争夺战在“门口”打响的一起,南京货运门户区县要怎么才干联系本身优势开展物流业,与主城、周边省市构成高效互动,将过路财富转变为坐地财富呢? 
动态 
门户区县争夺物流高地 
地处渝西的荣昌县,有着“川东渝西门户”之称,但一直以来,令荣昌享誉全国的是其畜牧业,物流业开展却不尽善尽美。荣昌县政府日前发布的音讯称,在本年的渝洽会上,荣昌县与各地物流龙头公司华廷运送(集团)有限公司成功签定合同,拟出资10亿人民币,在荣昌建造渝西川东大型物流中间。 
据荣昌县政府关联负责人昨日向商报记者介绍,荣昌县近期出台了《荣昌县现代物流工业“十二五”开展计划》。据开展计划,荣昌将在2015年建成由“物流园区-物流配送中间-物流节点”组成的三级物流网络。完结物流业由运送型向物流配送集散型、由区内效劳型向区际效劳型、由简略的单项效劳向集成化系统效劳转变。 
无独有偶,与四川和贵州接壤的江津,正策划一个现代归纳型物流园区。江津区发改委副主任叶文雄通知商报记者,估计物流园2015年物流量将到达1060万吨,2020年到达1790万吨,2030年到达3200万吨。前期方案年产值为10亿元,远期有望到达100亿元。 
此外,来自巴南的音讯称,作为各地东盟物流大通道的第一站,在渝洽会时间,巴南签定3个物流业的战略性结构协议。包含嘉里大通物流有限公司与KART(泰国)物流有限公司签定协作协议;巴南区政府与各地交通运送控股有限公司签定东盟世界物流园协作备忘录;各地公路物流基地办理委员会与广西北部湾经济区计划建造管委会办公室签定关于一起推进“渝邕-东盟”世界物流大通道疏通协作协议等。 
缘由 
方便交通推进区县计划 
物流业的开展,交通适当所以血脉。叶文雄坦言,前述物流园区落户珞璜最大的缘由在于交通。据他介绍,渝黔高速铁路、渝湘高速铁路交汇客运纽带站已落户珞璜,到2014年高铁通车后,珞璜高铁站年客流量估计将达500万人次以上。 
与此一起,叶文雄说,市政府方案在2015年建造完结主城“二环三线”铁路公交,其间一环系从珞璜园区动身经鱼洞至弹子石。到时,园区至各地CBD弹子石仅需20分钟。 
比较于江津,荣昌的“财富线”更多是体现在成渝高铁上。2015年,成渝客专将投入运营,这条高铁被称为荣昌的“财富线”。 
据前述荣昌县政府关联负责人介绍,荣昌将充分利用成渝两大全国性物流结点融入全国物流网络,进步荣昌与成渝两地物流周转速度;计划建造荣昌至泸州支线铁路,打造渝西川东铁路物流变换结点。 
对巴南而言,其物流开展的最大动力,则是与东盟联通的公路大通道。据了解,当前各地到东盟各国的公路物流三条线路都是以巴南为起点。 
地舆纵深 
取长补短 发扬门户区县区位优势 
为加速步伐走向长江中上游商贸物流中间,我市对周边区县物流业开展计划也做了关联的计划。
据各地市政府本年出台的《各地市人民政府关于加速建造长江上游区域商贸物流中间的定见》,各地将完善主城区、区域性中间城市、区县(自治县)、城镇四个层级商贸设备空间计划,加速建造国家级物流纽带、市级物流纽带、区域级物流纽带、专业物流园区和城市配送中间五大物流空间计划系统,联动四川省建造完善成渝商贸物流功用区,逐渐构建起特征杰出、计划合理的现代商贸物流设备网络。 
在计划上,将依托区域性交通纽带和工业优势,加速计划建造万州、涪陵、长命、江津、永川5个市级物流纽带,开展黔江、秀山(酉阳)、合川、南川、綦江等5个区域级物流纽带,开展农商品冷链物流。并将打造秀山、荣昌等一批省际区域性边贸中间。 
据《荣昌县现代物流工业“十二五”开展计划》,荣昌的物流仍以传统形式为主,缺少现代物流公司,第三方物流公司几近空白等。因而,荣昌将引入闻名第三方物流公司3~5户,培养本乡现代物流公司5~8户;第三方物流业务量将占全县物流总量的30%以上。在此根底上,将环绕畜牧商品买卖、渝西川东粮食饲料买卖等传统优势范畴,将荣昌开展变成衔接川渝两地、辐射周边区域的现代化物流集散地。 
叶文雄也表明,江津集公路、铁路和长江水运纽带等优势于一体,但不得不面对的问题是,公路、铁路、水路联运的公司不多,大多数公司的效劳规模局限于各地境内及周边。因而,江津物流园区的开展,将以公路、铁路、水路联运为根底,环绕新型建材、打印包装、机械制造等职业,供给高端供应链物流效劳。 
地舆论见 
联系工业 完成物流低本钱高时效 
各个区县区域不一样、资源各异,但在寻求做大物流业的方针,有何上策可依呢? 
各地大学公共办理学院教授曾国平承受商报记者采访时表明,当前来看,西南区域仍是“大城市、大乡村”的格式,城市化显着不如东部沿海区域,各地打造长江中上游区域商贸物流中间,需要周边区县供给节点性辐射撑持。 
在曾国平看来,周边区县开展物流业时,首先应注重联系本身的工业计划,先将个人的优势工业推行出去,进而辐射周边区域,研讨工业搬运的新趋势,活跃计划,将工业与物流配合起来打造。 
各地市社科院区域经济研讨中间主任李勇在承受商报记者采访时表明,门户区县往往承担着比一般区县更多的功用,其间的体现之一即是对物流业的需要更高;门户区县物流业可能会面对两地甚至多地方针、工业计划千差万别的应战,与此一起,还需要起到接受周边区域工业搬运、物资活动的纽带效果。这也就需要,它们的物流在定位清晰的一起,有必要高效工作。 
怎么去定位呢?“物流业被称为”第2.5工业“,它在面向城市生活效劳时是第三工业,在面向工业效劳时,南京速捷物流货运公司称之为第二工业。因而,各个区域在计划物流工业时,要清晰个人的区域经济定位,有必要思考其辐射规模内的工业需要。”李勇表明,以荣昌为例,最出名的工业是畜牧业和建材交易业,因而荣昌的物流业更应该思考的是怎么做好面向城市效劳,以高效方便为首要要点。再以江津为例,它是贵州与各地煤炭、矿藏等资源活动的门户纽带,因而更应该注重下降物流本钱,以及大宗物流的敏捷变换才能。 
在李勇看来,现代物流业的开展需要低本钱,高时效,区县在开展物流工业时,须将怎么完成公路、水路、铁路甚至航空运送的无缝衔接归入评价规模,到达高效变换的意图。