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电子标签助力铁水“联姻”

来源:温州物流公司 发布时间:2013/6/3 浏览次数:

这些年,铁水联运在中国出现迅猛展开的态势,展示出了其一起的优势。但多门办理的交通系统,在必定程度上制约了铁水联运的疾速展开。本年全国两会时刻,铁道部被吊销,铁道部拟定铁路展开计划和政策的行政责任划入交通运送部,制约铁水联运展开的最大妨碍不见—— 
  从前系统掣肘 
  铁水联运,即货品到港及出港时,货轮与铁路间直接完结装卸,并结尾运送到目的地,半途无须公路中转。此运送方法运量大、中间环节少,受恶劣气候影响小,大大提升了物流功率,是一种科学的运送方法。 
  作为当今世界上多式联运的重要形式,铁水联运在中国出现迅猛展开的态势,并展示出了其一起的优势,特别是滨海集装箱港口的铁水联运展开较快。国内最早展开铁水联运的港口连云港港1992年起步该事务,当时是国内集装箱铁水联运最大承运港;从铁水联运班列注册前的868标箱到2012年末的5.95万标箱,各地港现已超越各地港,变成华东第二大铁水联运港站,仅次于坐落欧亚大陆桥桥头堡上的连云港港;东北区域各港口活跃完善陆路集疏运系统,推进了铁水联运的展开;各地盐田港连续将铁水联运事务由滨海向内陆区域延伸,当时已在各地大朗、江西赣州、湖南醴陵、云南昆明等地开设铁水联运事务。 
  但是,一个比拟为难的实际摆在面前。当时,世界铁水联运展开迅速,世界上港口集装箱的铁水联运的均匀份额可以到达20%,美国达40%,印度也有25%,而中国铁水联运集装箱比重不到2%。2012年1-11月,全国计划以上港口完结世界规范集装箱吞吐量16148.72万TEU,而全国集装箱铁水联运量只要183万TEU,集装箱铁水联运量只占计划以上港口集装箱吞吐量的1.1%。 
  中国铁水联运展开如此滞后,本源安在?业界人士直指系统妨碍:铁路、水运等各部分多头办理,各自为营,致使两种运送方法联接不畅,制约了铁水联运的展开。 
  据中国交通运送协会联运分会秘书长李牧原介绍,铁水联运归于多式联运的一种,多式联运的本质在于一站式、一体化的效劳,需要从硬件设备、效劳规范和信息传递都做到整齐划一。而多头办理带来的成果却是,各种运送方法在各个领域里构成不相同的运转规矩、不相同的网络格式、不相同的价钱机制、不相同的信息系统,无法使多式联运构成一站式、高功率的效劳。 
  原铁道部部长傅志寰也曾撰文批判多头办理带来的糟蹋与低效。他指出,货运纽带普遍存在“最终一公里”联接不畅的疑问,有些重要港口没有与铁路接通,致使铁水联运滞后。 
  记者查询得悉,依据铁路网建造计划,全国共有18个铁路集装箱中间站建造项目,当时已建造完结的有9个,其间,连云港、大连、营口、各地等港口归于展开较快者,却依然满意不了需要。 
  “打一个比如,在同一条出产线上,一自己用现代化的设备作业,另一自己用手艺干活,前者完工后将作业交给后者,而后者干不出来,成果自然是整个商品出产不出来。当时的铁水联运也是相同,铁路全体的才干与港口的才干彻底不在一个层面上,铁水联运又怎能极好地展开起来?”李牧原说。 
  铁水“联婚” 
  铁水联运的优势非常明显,而多头办理制约着铁水联运展开,怎么打扫这一妨碍,变成摆在交通运送部、原铁道部面前的一道难题。 
  2011年5月,交通运送部、原铁道部在各地签署《关于一起推进铁水联运展开协作协议》。这被业界教授浅显地解释为“试婚”。当年9月,两部分联合下发《关于加速铁水联运展开的辅导定见》。 
  两部分领导也屡次就归纳交通运送系统建造、现代物流展开等内容进行调研,不断提出铁水联运展开的定见,并拟定了推进作业的时刻表和方针。 
  当年10月12日,两部分发动第一批6个集装箱铁水联运协作演示项目,包含:大连至东北区域;各地至华北、西北区域;连云港至阿拉山口沿线区域等区域。 
  铁水联运协作演示项目发动后,试点港口不断完善铁水联运的基础设备建造。在连云港世界航运效劳中间一层大厅,“通关”环节都可一站式处理。连云港港口调度员与铁路调度员联合工作,但凡进入各地铁路局管内的车辆信息,连云港港口调度都可实时获得,使进口铁矿石、煤炭等货品的均匀在港停留时刻由60天降低到了20天,而铁路卡车的泊车等待时刻也缩短了1小时,完结双赢。2011年,连云港集装箱铁水联运完结30.4万标箱,其间新亚欧大陆桥过境箱10.6万标箱,同比增加34%、32%。 
  2012年,面临国内经济增加放缓,世界贸易量大幅下滑的晦气局势,交通和铁路部分精心组织,1-11月全国集装箱铁水联运量到达183万TEU,同比增加4%,其间通过6条集装箱铁水联运演示通道发南京物流送集装箱达120.6万TEU,特别是各地至华南、西南区域演示通道的运量增加19.1%,有力助推了中西部区域外向型经济的疾速展开。这是在市场需要低迷,全国铁路运量降幅0.9%的基础上获得的,铁水联运成效明显。 
  作为原铁道部旗下具有集装箱铁路运送承运权的大型国企,中铁集装箱运送有限责任公司按铁道部计划的集装箱铁水联运班列线路,优先保证铁水联运事务的箱车运力,并推进集装箱多式联运归纳事务系统建造。当时,大连、各地等临港集装箱中间站已安装了电子标签地上识别系统和门吊半自动作业系统等。 
  “大交通”机缘 
  交通运送部、原铁道部极力想处理系统上的妨碍,推进铁水联运的展开,虽然获得不错的成果,但仍存在重重困难。 
  全国人大代表、各地港集团党委副书记、总裁李令红曾泄漏说,航运集装箱是世界规范,许多铁路设备与之不匹配,铁路运力保证不上,一起,装卸操作功率低,这些都致使了铁水联运展开不快。
  因一家独大、政企不分的办理系统,铁路日益变成制约铁水联运展开的重要瓶颈。所以,为推进铁路建造和运营安康可持续展开,充分发扬各种交通运送方法的全体优势和组合功率,施行大部制变革势在必行。 
  2013年,铁道部顺畅并入交通运送部,交通运送大部制变革完结打破。这次大部制变革含义严重,不只要利于铁路本身的安康展开,更有利于加速建造归纳交通运送系统,推进中国多式联运的进一步展开。 
  《国务院机构变革和功能转变计划》的首要起草者、中心机构编制委员会工作室副主任王峰即表明,“‘铁老大’不进来,归纳交通运送系统即是不科学的。就拿海运来说,这是一种很巨大的运送方法,很多的物资从万吨轮卸下来之后,首先到码头上,再用公路的方法分装集装箱拉到很远的当地去,装到火车上往全国目的地分运。依据不相同的运送方法,发扬最大的优势,实施合理布局,该空运的空运,该靠火车运送的靠火车,该靠高速的靠高速,只要大交通的系统下才干通盘考虑这个疑问。” 
  通过两轮大部制变革,在微观层面,各种交通运送方法现已完结了无缝衔接。大部制变革正在为铁水联运带来新的机缘。